記者 吳少龍(lóng) 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批(pī)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wei)怎麽🐉處理退(tui)役🌈的動力電(dian)池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動(dong)力電池的數(shù)量正處于爆(bào)發式增長前(qián)夕。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chí)規模将從33.95GWh提(ti)升至380.3GWh，增幅超(chao)過10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國(guó)新能源車元(yuan)年”，那麽按動(dòng)力電池🌈一般(ban)6~8年的使用壽(shou)命，第一批動(dong)力電池“退役(yi)潮”正在到來(lai)。動力電池回(huí)收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業(yè)務。”當記者來(lái)到一家工信(xìn)部網站披露(lu)的位于深圳(zhen)的動力電🔱池(chí)回🈲收網點時(shi)，工作人員對(dui)記者如此說(shuo)道。這不是♈個(ge)例，在記者走(zou)訪的十多家(jiā)網點中，超過(guò)一半的網點(dian)表示，“從未進(jìn)行🐕過動力電(diàn)池回收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shōu)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(què)是大量的電(dian)❄️池回收企業(yè)“收不上電池(chi)”。有專家向記(ji)者表示，退役(yi)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼動力電池流(liu)入♻️工信部白(bái)名單企業的(de)比例還不到(dào)25%，大量的退役(yi)電池📧實際上(shang)🛀🏻流入了🧑🏽‍🤝‍🧑🏻沒有(yǒu)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wei)做好準備 不(bu)收退役電池(chí)

　　爲了解動力(lì)電池回收情(qíng)況，記者來到(dào)了深圳市龍(long)崗區的信義(yi)汽車城。工信(xìn)部網站披露(lu)的信息顯示(shi)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dòng)力電池回收(shou)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xian)，汽車城中的(de)許多動力電(diàn)池回收網點(dian)🌈都存在着“不(bu)自知”的情況(kuàng)。比如一家被(bei)列入回收網(wǎng)點名單⭕的4S店(diàn)售後部工作(zuò)人員就告訴(sù)記者：“我們是(shì)4S店，不🍉是說所(suǒ)謂的廢料處(chu)理廠，我們沒(mei)有權限也沒(méi)有資質♋去處(chù)理。”

　　另一家4S店(dian)工作人員也(yě)向記者表示(shì)，店裏“從未回(hui)收過新能源(yuán)汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(dian)池回收網點(dian)不回收退役(yì)電㊙️池的情況(kuang)🚶較爲普遍。除(chú)了部分網點(dian)不知道自己(jǐ)被列入♋工信(xin)❤️部回收名單(dān)之外，大部分(fèn)4S店銷售新能(néng)源👅汽車時間(jiān)較短，尚未遇(yù)到動力💰電池(chi)退👌役的情況(kuàng)。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨(mo)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bú)自知”的原因(yīn)可能是整車(chē)廠向工信部(bu)提交回收網(wang)點名單時，并(bìng)未和4S店及維(wei)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cun)區”的4S店維修(xiū)部主管介紹(shao)，新能源汽車(chē)退役電池體(tǐ)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cún)放區💯域。該主(zhu)管在辦公室(shi)拍着一張一(yī)米多長的桌(zhuō)子向記者說(shuō)：“差不多有這(zhe)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(chá)走訪的回收(shou)網點發現，大(da)部分4S店和維(wei)修廠都🏃未規(guī)劃出足夠大(dà)小，适合存放(fàng)退役動力電(dian)池的區域。上(shang)述主管也向(xiang)記者坦言，目(mu)前他們門店(dian)隻回收小型(xíng)電池，尚未進(jìn)行動力電池(chí)的回收及存(cun)放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前(qian)全國共有1萬(wan)多家新能源(yuán)汽車動力電(diàn)池回收服務(wu)網點，覆蓋全(quan)國31個省區市(shì)。

　　國家發改委(wěi)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qi)車保有量🔞達(da)㊙️到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動(dòng)力電池回收(shou)網點⭐和新能(neng)源👉汽車保有(yǒu)量比例非常(cháng)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有🤞處理退役(yi)動力電池的(de)經驗和能力(lì)，在即将到🥰來(lái)的動力電池(chi)“退役潮”面前(qian)，似💰乎顯得有(you)些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困(kùn)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正(zheng)規電池回收(shōu)網點的“準備(bèi)不足”相對應(ying)的，是小作坊(fāng)對動力電池(chí)回收的“如饑(qí)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(huí)收”，即可搜索(suo)到大量的電(diàn)池回收企業(yè)，不少企業在(zai)電話中向記(jì)者表示“高價(jia)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bu)過據工信部(bù)披露的共三(sān)批動力電池(chi)回收“白名單(dān)㊙️”（即《新能源汽(qi)車廢舊動力(li)蓄電池綜合(he)利用行業規(guī)範條件》企業(ye)名單），已培育(yù)了45家梯次和(hé)再生利用✏️骨(gǔ)幹企業，上述(shù)宣稱“高價回(huí)收”的企業并(bìng)不在其中。

　　中(zhōng)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研究(jiū)㊙️中心副主任(rèn)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shí)表示，動力電(dian)池回收行業(ye)♌缺乏監管，存(cún)在劣币驅逐(zhu)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(rèn)定了白名單(dan)企業及設定(ding)了上萬個正(zhèng)規回收💁網點(dian)，但是市場上(shàng)的非正規動(dòng)力電池回收(shōu)企業仍高達(dá)上萬家，并且(qiě)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fāng)通過低成本(běn)、高價回收占(zhan)據了回收市(shì)場。據測算，退(tui)役動力電池(chí)流入🈚白名單(dān)企業的比例(li)😄不到25%。”韋福雷(lei)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tuì)役電池？根據(ju)目前我國相(xiàng)關🌈規🔞定，動力(lì)電池容量衰(shuai)減至額定容(rong)量的70%左右，就(jiu)要面臨退役(yì)♈、被強制回收(shōu)的🌏情形。也就(jiu)是說退役的(de)電💃池仍有🐕70%左(zuǒ)右的電池容(róng)量，可以用于(yú)儲能、備電等(deng)領域，進行梯(tī)級利用。除此(ci)之外，三元锂(li)電池等還含(hán)有鎳、钴、锂等(deng)價☂️格較高的(de)金屬，具備回(hui)收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何(hé)會出現“‘正規(gui)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuàng)？墨🤟柯🔅認爲，主(zhu)要🈚是因爲退(tuì)役電池所有(yǒu)權在車主手(shǒu)中🌈，車主售賣(mai)多遵🈲循“價高(gāo)者得”的原則(zé)。

　　“對于車主來(lái)講，電池報廢(fèi)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)出⭐價高就給(gěi)誰。具備回收(shōu)資質的企業(ye)，得按政府要(yao)求采👌購相關(guān)設施，以保證(zhèng)安全、環保地(dì)回收電池。但(dàn)小作坊并沒(mei)有這些投資(zī)，省掉的錢可(kě)以給車主，所(suǒ)以出價會更(geng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行(hang)動力電池回(hui)收需要進行(háng)一✂️定初始投(tou)資，其中設備(bèi)投資不僅包(bao)括電池包智(zhì)能拆解🈲系統(tǒng)❓、電池自動切(qiē)割裝置，還包(bao)括符合環保(bǎo)要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵(chen)器、尾氣焚燒(shāo)系統、廢水處(chù)理設施等。信(xin)達證券研報(bào)顯示，在正規(gui)電池回收企(qǐ)業所有初始(shǐ)投資中，設備(bei)投資占比高(gāo)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gan)受到小作坊(fāng)的價格優勢(shi)。一家4S店相關(guān)💋人🔅士向記者(zhě)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(huā)時間和成本(běn)，要儲📐存要運(yun)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小作(zuo)坊卻👄向記者(zhě)👌表示，他們會(huì)根據退役電(dian)池的續航裏(li)程等指标👈報(bao)價，狀态好的(de)動力電池可(ke)以🌍賣到幾千(qian)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gei)小作坊，卻有(you)可能出現嚴(yán)重的✂️環境污(wu)💃染。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)中含有錳、钴(gu)、鎳🐪等重金屬(shu)，以及難以降(jiàng)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jie)質，如果處理(li)不當，會對生(sheng)态環境🐕和人(rén)體⛱️健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(you)安全問題。前(qian)述提到的4S店(diàn)維修部主管(guan)表示，拆解動(dòng)力電池非常(chang)危險，他們店(dian)内如果進行(háng)動📞力電池維(wéi)修，工作人🐅員(yuan)都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起(qǐ)搏器、絕緣棍(gun)都放在🈲旁邊(bian)，真的很危✏️險(xiǎn)。”該主管說。

　　行(hang)業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布(bu)局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規(gui)範發展的背(bei)後，是電池回(huí)收行業進入(ru)🧡群雄混戰局(jú)面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池(chi)回收相關企(qi)🍓業已有6.4萬👄餘(yu)家。其中2021年新(xin)注冊企業超(chao)2.4萬家，同比增(zeng)長超過6倍🈚。截(jié)至12月1日，我國(guo)今年新增動(dong)力電池回收(shōu)企業2.9萬餘家(jia)，新增企業💘數(shu)量已經超過(guò)去年全年。

　　記(ji)者梳理發現(xiàn)，目前動力電(dian)池回收利用(yong)市場的參與(yu)方可以分爲(wèi)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(dí)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qì)車生産企業(yè)；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wèi)代表的電池(chí)及儲能企業(yè)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cai)料企業；第四(si)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huan)境（002034）等爲代表(biǎo)的第三方企(qǐ)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nián)就收購了邦(bang)普循環，通過(guo)回收廢舊電(dian)池中的金屬(shǔ)元素來生産(chǎn)三元正極前(qián)驅體。其全資(zī)子公司甯德(de)蕉城的經營(yíng)業務也包括(kuò)了電池回收(shōu)系統🔞。比亞迪(dí)在全球🏃🏻‍♂️設立(lì)了🚩40餘家動力(lì)電池回收網(wǎng)點。蔚來則✊與(yu)甯德時代、國(guó)泰君安等企(qǐ)業🌈共同投資(zī)了電池資産(chǎn)公司蔚能，目(mu)标不隻是做(zuo)回收，而是要(yao)做電池的全(quan)生命周期管(guan)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上(shang)市公司收購(gòu)兼并相關公(gōng)告發現，今年(nián)以來，累計有(yǒu)33家次公司發(fa)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhī)有27家次。

　　爲何(he)有大量企業(ye)入局、跨界這(zhè)一賽道？韋福(fu)雷認爲🌐，總體(ti)來看，動力電(dian)池回收行業(ye)面臨三個非(fēi)常好的機遇(yu)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bù)形成規模。我(wǒ)國新能源汽(qi)車動力電💋池(chi)累計退役量(liàng)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiāng)達到㊙️78萬噸。退(tuì)役動力㊙️電池(chí)㊙️初步規模化(hua)爲回收行業(ye)發展提供了(le)基🌏礎。

　　二是新(xin)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zeng)長。2015年之後，我(wo)國新能源汽(qì)車銷售量保(bǎo)持快速增長(zhǎng)，市場滲透率(lǜ)不斷提升🐉。2022年(nián)1~8月産銷分别(bié)♌達到397萬輛和(he)386萬輛，市場滲(shen)透率🔞達到22.9%。動(dòng)力電池裝機(ji)量也随着新(xīn)能源汽車的(de)快速增長而(er)持續走高，未(wei)👄來電池回🥰收(shōu)處置需求将(jiang)不斷🌈提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shang)遊原材料的(de)漲價也給電(diàn)池回收行業(ye)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)生産需要🤞锂(li)、钴、鎳等高價(jia)值金屬。2021年🚶以(yi)來，上遊原材(cai)料大幅漲價(jià)。今年🧡碳酸锂(li)價格一度飙(biao)升♈至51.5萬元☁️/噸(dun)，一年多的時(shi)間漲幅超10倍(bèi)。原材料漲價(jia)，爲電池回收(shou)行業提供🌈了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dong)力電池回收(shōu)仍不規範

　　如(ru)果說機遇與(yǔ)挑戰并存，那(nà)在電池回收(shōu)從業者的眼(yan)中，行業發展(zhǎn)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(heng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhen)的锂電回收(shou)行業全牌照(zhao)🔞持牌🌏企業🐉，12月(yuè)1日宣布完成(cheng)了超億元人(rén)民币的B+輪融(rong)資，由普洛斯(sī)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guo)技術創新與(yu)模式創新實(shí)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tóu)資，與動力電(diàn)池龍頭——甯德(dé)時代有關🏃‍♀️聯(lián)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及創始(shi)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fang)👈時表示😍，盡管(guǎn)市場潛力大(da)、政府積極引(yǐn)導、企業多角(jiao)度布局，但我(wo)國動力電池(chi)回收行業存(cún)在的問題仍(reng)然不小。

　　“一方(fang)面電池回收(shou)行業參與者(zhě)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hai)有不規範企(qǐ)業。小作坊開(kai)展動力電池(chí)回收業務不(bú)🔞僅擾亂市場(chang)秩序，擠🈲壓正(zheng)規回收企業(ye)空間，還會帶(dai)來環境污染(ran)和安☂️全隐患(huàn)。另一方面，動(dong)力電池回收(shōu)企業存在加(jia)價搶貨、囤貨(huo)㊙️的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhi)鵬的眼中，當(dang)前回收體系(xi)存在市場機(jī)制待完善、網(wǎng)點規範性待(dài)提高、資源配(pei)置待優化及(ji)建設成本🛀🏻過(guò)高等問題。不(bú)同廠商的動(dong)力電池材料(liao)、配方🛀🏻、規格和(he)構造也各有(you)不同，導緻電(dian)池型号較多(duō)，産量比較分(fèn)散，給梯次利(lì)🥰用帶來了♻️難(nán)度。“電池材料(liao)，特别是金屬(shu)材料🤟價格的(de)波動會最終(zhong)決定🔅動力電(diàn)池回收市場(chang)的盈虧也是(shì)一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一(yī)家新能源材(cai)料企業高級(ji)工程師認爲(wei)，近期電池回(hui)♻️收關注熱點(dian)過高，加上回(huí)收企業準入(ru)門檻較低，衆(zhong)多企業和資(zi)本湧入，但投(tóu)入和積累有(you)限，企業水平(píng)參🌍差不齊，造(zào)成初級階段(duan)👣的回收競争(zhēng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(píng)較低，與前端(duān)高水平制造(zào)相比，後端拆(chāi)解🏃‍♀️、梯次利用(yong)等環節還處(chu)于開發試用(yòng)階段，沒有達(dá)到良好❄️的應(yīng)用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuang)新。部💔分企業(yè)安全環保管(guan)控較差，易導(dao)✂️緻品質和安(an)全事故✏️，需要(yào)提高在電池(chí)存儲、生産、測(ce)試、使用等全(quán)方位的安全(quan)管理與監控(kong)水平。在電池(chí)資源回收環(huan)節，電解液等(deng)有害環境物(wù)質有效處置(zhì)不夠，存在環(huan)境污染隐患(huan)。”上述工程師(shi)說。

　　格林美副(fù)總經理張宇(yu)平接受記者(zhě)采訪時表示(shi)，現在動力電(dian)池回收利用(yong)是全球關注(zhu)熱點，既🔴是新(xīn)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也㊙️是鎳(nie)、钴、锂等戰略(lue)資源綠㊙️色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更是應(yīng)對氣候變化(huà)、推動綠色發(fa)展的戰略舉(ju)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gāo)質量發展，必(bi)須聯合上下(xia)遊企業💃開展(zhǎn)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yu)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chí)生産😍企業與(yǔ)規範回收企(qǐ)業通過開展(zhan)便🚶‍♀️于梯次👄利(lì)用的電池包(bao)結構等技術(shù)研🤞發，鼓勵回(huí)收企業、電池(chi)企業開展“以(yi)廢料換原料(liao)”等商㊙️業模式(shì)合作。